、沙子等矿产,都需要更合适的运输船只,设计指标就要求载重量大,易操作,航速快等特点,拿现在的这种双桅帆船运送煤矿?门儿都没有......
所以汉部落研发新的船型是迫在眉睫的,必须要大船。
汉部落的造船史从最开始的八米长小舟,到现在的二十米长,六米宽的双桅帆船,如今已经愈发的不能满足运输需求了,因此罗冲这次直接整了个载重量400吨以上,排水量超过500吨的‘大船’。
大船有多大呢,直接把现有的帆船长度翻了一倍,变成了四十米长,六米的船宽变成了十米,两根桅杆变成三根垂直桅杆,一根船艏斜桅。
虽然比原来的体积大了一倍不止,但是这个新船型的理论航速却比原来的还要快上许多,首先是增加了风帆的面积,这等于直接增加好几台更加有力的发动机,因为随着船体的拉长,新船不只是增加了桅杆的数量,就连桅杆的高度也要同步增高,这样新船的一具风帆的面积就能相当于老船的全部风帆了。
再有就是更加流畅的船型,原来的双桅帆船长20米,宽6米,长宽比是,现在船体拉长到了40米,宽十米,长宽比变成了4,这就表明了新船的船体更加的瘦长,按照流体力学的说法,也就是新船航行的阻力更小。
别看新船比原来的体机大,但是单论速度,这就相当于在问是一根竹竿在水里漂的快,还是一只圆形的木盆在水里漂的快,两个物体的排水量都差不多,甚至竹竿的排水量更大一些,但很明显的瘦长的竹竿绝对比木盆航速要快的多。
哪怕长宽比只增加了,航速的提升都是显著的。
不过对于船舶来说,长宽比也并非是越大越好,长宽比越大航速越高,这是船舶制造中的一条铁律,带来的航速加成固然可观,但是越瘦长的船型转弯半径就越大,小半径急转弯的话还容易因为重心偏移发生侧翻,这也是一条铁律。
也就是说,像这种四十米长的大船,在浏阳郡最多百来米宽的河段,想要调个头都是一件很困难的事,所以罗冲准备把这些大船停靠的码头放在新建的卫山郡那里,在湖里完成大船的掉头,只要通过了浏阳郡这段流域,到了下游少则两百多米,宽则数百米的江面上,就不用再为调头的事情发愁了。
另外为了方便制造,降低制造难度,提高生产速度,罗冲直接用一种船型的基础开发了两种船出来。
一种是同体积的沉斗型运输船,另一种则是上下共四层的楼船。
沉斗型运输船采用同样的龙骨和船壳,还有相同的桅杆和帆具配置,但是却没有甲板,只在船艉有个一层的艉楼供船员居住,前面的部分直接就是向下凹陷的舱斗,可以直接往里面堆积各种矿石,晴天
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